Carros
elétricos
Quem está puxando o freio?
Por que ainda não são prioridade nas políticas públicas brasileiras?
01 · Acesso e política pública
O elétrico precisa ser mais acessível
O preço de compra ainda impede muita gente de escolher um elétrico. Produção, importação e impostos fazem parte dessa conta, e o governo pode mudar as regras para ampliar a oferta de elétricos e reduzir seu preço.
O Programa Mover, do Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC), reúne incentivos e exigências para as empresas do setor automotivo. Defendemos prioridade aos veículos 100% elétricos, com menos impostos independentemente da potência e benefícios que cheguem à população.
O Programa Mover · MDICComo o lobby influencia essas regras
Parte dos carros elétricos e híbridos vendidos no Brasil chega desmontada, em kits de peças que são montados aqui. Os kits totalmente desmontados se chamam CKD. A tarifa de importação de 35% para esses kits estava prevista para julho de 2028, mas foi antecipada para janeiro de 2027, atendendo em parte ao pedido da Anfavea. Os elétricos que chegam prontos já estão sujeitos à tarifa de 35% desde julho de 2026. Há regimes e cotas específicos para importação.
Os kits pagavam menos imposto para incentivar as empresas a montar os carros no Brasil. Ao antecipar o aumento, o governo reduz esse incentivo. A justificativa é proteger os investimentos das montadoras que produzem aqui, mas a produção nacional ainda é concentrada em carros a combustão e flex.
De janeiro a setembro de 2026, só cerca de 17% dos elétricos e híbridos vendidos no país foram classificados pela Anfavea como fabricação nacional — uma categoria que a entidade separa da montagem CKD/SKD. Esses números mostram por que é preciso considerar os interesses das montadoras quando suas demandas orientam decisões do governo.
Dados de fabricação e montagem · AnfaveaLeia o comunicado do MDICA Presidência dispõe de sete elétricos da BYD, cedidos gratuitamente em comodato até janeiro de 2027. É um exemplo de adoção institucional; a eletrificação também precisa chegar a mais brasileiros.
Contrato da Presidência · Casa Civil ↗02 · Soberania energética
Mais eletricidade brasileira,
menos combustível importado.
O Brasil já enfrenta excedentes de eletricidade em determinados horários e regiões, enquanto gasta bilhões importando diesel e gasolina. Eletrificar o transporte permite substituir parte dessa dependência por energia produzida aqui, com recarga planejada e infraestrutura para aproveitar melhor a geração.
Sobreoferta e cortes de geração · ANEELSegundo a Carbon Tracker, uma transição acelerada para veículos 100% elétricos a bateria poderia evitar o consumo de 7,7 bilhões de barris de óleo equivalente em combustível para transporte até 2050.
Brasil: salto estrutural para a energia elétrica · Carbon TrackerOs recursos públicos também entram nessa conta
O Inesc calculou R$ 54,1 bilhões em subsídios federais aos combustíveis fósseis em 2025, incluindo a produção e o consumo de petróleo, gás natural e carvão. São benefícios fiscais, gastos orçamentários e encargos nas tarifas, em um recorte diferente da conta de importações.
Levantamento de 2024 e 2025 · InescCarbon Tracker · cenário até 2050
Como interpretar essa projeção
No mesmo cenário, a Carbon Tracker estima que poderiam ser evitados 7,7 bilhões de barris de óleo equivalente de combustível para transporte até 2050. É uma medida do consumo evitado, diferente do valor economizado em importações.
Os US$ 250 bilhões são uma projeção acumulada, não uma economia anual nem o resultado líquido de todos os investimentos da transição. Para aproveitar melhor a eletricidade brasileira, a recarga precisa considerar os horários de geração e as condições da rede.
Excedentes e cortes de geração · ANEELem custos acumulados de importação de combustíveis fósseis que poderiam ser evitados até 2050, em comparação à continuidade das políticas.
já gastos pelo Brasil na importação de diesel e gasolina.
03 · Emissões ao longo da vida
O elétrico emite menos.
A bateria já entra nessa conta
Muito se fala sobre a emissão de CO₂ para produzir as baterias dos carros elétricos, porém estudos do ICCT mostram que, embora a fabricação da bateria tenha impacto ambiental, ao longo da vida o veículo elétrico emite menos. Nos carros médios de 2023 analisados no Brasil, suas emissões são 65% menores que as de um híbrido plug-in abastecido com gasolina. Os combustíveis fósseis precisam ser extraídos continuamente, porque são queimados uma única vez, enquanto os minerais das baterias são usados por muitos anos e, no descarte, parte deles pode ser recuperada e reciclada.
Os biocombustíveis são uma opção mais limpa que os fósseis, mas um carro flex pode continuar sendo abastecido com gasolina. Na projeção do ICCT para 2030, mesmo um híbrido plug-in flex rodando só com etanol emitiria, ao longo da vida, o dobro de um elétrico do mesmo segmento. A eletrificação pode oferecer benefícios que não precisamos adiar.
Leia a comparação do ICCTO que o ICCT considera na comparação
A análise inclui fabricação do carro e da bateria, energia, manutenção e uso da terra, e considera 22 anos de uso. A projeção de 2030 para o híbrido plug-in flex supõe 55% da condução no modo elétrico; o resultado depende da recarga e do combustível usado.
A produção agrícola também está exposta ao clima: a Conab registrou perda de produtividade da cana em 2024/25, com pouca chuva, calor e queimadas. Isso não significou queda do etanol total, cuja produção com milho cresceu.
Safra 2024/25 de cana · ConabEmissões de GEE ao longo do ciclo de vida (gCO₂e/km)
Um estudo da FGVces e da FEM-Unicamp encontrou mais emissões na fabricação. E no uso?
Uma pesquisa da FGVces e da FEM-Unicamp divulgada em 2026 mostrou que a fabricação dos carros elétricos analisados emite mais do que a dos carros a combustão. Mas o impacto não termina quando o carro sai da fábrica: é preciso considerar o quanto ele emite de CO₂ enquanto circula pelas ruas.
O elétrico sai da fábrica com mais emissões na conta, mas não solta fumaça pelo escapamento e usa uma eletricidade que, no Brasil, vem em sua maior parte de fontes renováveis. Já o carro a combustão continua emitindo CO₂ a cada litro queimado. Com o passar dos quilômetros, o elétrico compensa as emissões da fabricação. Segundo a própria pesquisa, um SUV elétrico chega aos 150 mil km tendo emitido menos, no total, do que um SUV flex no cenário que combina 36% de etanol e 64% de gasolina C.
Confira no estudo completo · tabela A.5 ↗O recorte do estudo e o apoio fiscal de R$ 6,5 milhões
O Programa Mover, principal política do governo para a indústria automotiva, tem uma linha dedicada a biocombustíveis, segurança e propulsão veicular. Foi por meio dela que essa pesquisa recebeu cerca de R$ 6,5 milhões, segundo a Fundep, que coordena essa linha. O aporte vem de contribuições empresariais vinculadas a benefícios fiscais do Rota 2030/Mover: há apoio público por meio da política fiscal.
A pesquisa contou com a colaboração de empresas e associações do setor, entre elas a Anfavea, que representa as montadoras instaladas no Brasil, e a AEA (Associação Brasileira de Engenharia Automotiva). São entidades de uma indústria cuja produção no país ainda se baseia principalmente em carros a combustão e flex, ou seja, interessadas no resultado. Não há nada de ilegal nisso, mas são interesses que precisam ficar visíveis quando a pesquisa é usada para orientar a política pública.
O recorte do estudo importa: o resultado principal mede as emissões apenas até o carro sair da fábrica. Quando o uso entra na conta, no anexo, o SUV elétrico passa a emitir menos no cenário combinado a partir de 93.682 km. A análise não inclui manutenção, troca de bateria nem fim de vida. No cenário com 100% de etanol, o resultado favorece a combustão e o híbrido. Uma política pública voltada à sustentabilidade precisa olhar para o ciclo de vida completo do veículo.
Projeto, parceiros e financiamento · Fundep04 · Economia no dia a dia
Mais renda para famílias e motoristas de aplicativo
Quando cai o gasto para rodar, sobra mais dinheiro para quem trabalha com o carro. Em reportagem do Canal VE, motoristas de aplicativo contam como a troca por um elétrico mudou essa conta.
“Antes, eu gastava cerca de R$ 3.200 por mês com gasolina, e agora gasto cerca de R$ 700 na conta de luz.”
Arthur Bongiorno · motorista de aplicativo, em relato ao Canal VE
Quem usa ônibus também ganha com a eletrificação.
A troca de ônibus a diesel por elétricos reduz o barulho e elimina os poluentes do escapamento durante o trajeto. A diferença chega a quem passa o dia dirigindo, aos passageiros e a quem mora ou trabalha perto das vias.
A renovação da frota exige recarga e energia disponível nas garagens, com planejamento para melhorar o serviço de quem depende do transporte público.
Ônibus elétricos e ciclo de vida · ICCTAssine para acelerar a eletrificação no Brasil.
Queremos que o Mover e a tributação deem prioridade aos veículos 100% elétricos, com mais oferta e preços de compra menores. Assine para levar essa cobrança a quem decide a política pública.
Quero assinar ↓Leia as 3 demandas do abaixo-assinado
- Prioridade no Programa Mover: regras e incentivos à produção e à importação de 100% elétricos que ampliem a oferta e reduzam o preço de compra.
- Menos impostos: tributação favorável aos 100% elétricos, independentemente da potência, reconhecendo sua menor emissão ao longo da vida.
- Soberania energética: eletrificação com infraestrutura e recarga planejada para aproveitar a energia brasileira e reduzir a dependência de combustíveis importados.
Saiba mais: leia o texto da petição
Enquanto países eletrificam seus transportes públicos e carros particulares para poluir menos e reduzir a dependência de combustíveis fósseis, o Brasil deixa de aproveitar parte da eletricidade que produz, mas sua frota ainda depende majoritariamente da queima de combustíveis.
Mesmo quando não temos a menor intenção de comprar um carro particular, a dependência do petróleo impacta a todos. Os combustíveis fósseis recebem subsídios públicos, e a importação de diesel e gasolina mantém o país exposto aos preços internacionais.
Se o Brasil acelerasse a transição para carros elétricos, o país poderia economizar até US$ 250 bilhões em importações de combustíveis fósseis, acumulados até 2050. Para quem vive dirigindo, também há ganhos: motoristas de aplicativo relatam economia de cerca de 80% no abastecimento.
Os biocombustíveis são melhores que os combustíveis fósseis, mas a maioria dos modelos não roda exclusivamente com eles: carros flex podem continuar usando gasolina, e veículos a diesel também dependem de combustível fóssil, mesmo com a mistura de biodiesel. Essas alternativas continuam emitindo durante o uso. O ICCT mostra que o elétrico tem menor emissão ao longo da vida, inclusive na comparação com híbridos abastecidos com etanol.
Uma transição acelerada para veículos elétricos a bateria poderia evitar o consumo de 7,7 bilhões de barris de óleo equivalente de combustível para transporte até 2050, segundo a Carbon Tracker, com benefícios para a economia e o clima.
Precisamos de políticas públicas que tornem os veículos elétricos mais acessíveis, com menos impostos e investimento em infraestrutura para carregar as baterias com maior facilidade.
O governo federal já oferece incentivos a montadoras e fabricantes de autopeças para investir em pesquisa, desenvolvimento e tecnologias menos poluentes, por meio do Programa Mover. Os benefícios vão às empresas e não garantem, por si só, um preço menor para quem compra um elétrico. Por isso, defendemos a ampliação do programa para que brasileiros possam comprar carros elétricos por um preço menor, o que beneficiaria a todos, direta ou indiretamente.
Assine a petição para transformarmos essa demanda em projeto de lei e em ampliação do Programa Mover.
O abaixo-assinado será apresentado ao MDIC, responsável pelo Mover, à Presidência, ao Ministério da Fazenda e a parlamentares. A INDICA organizará os apoios sem publicar os nomes no site.
Registre seu apoio
O contador mostra apoios registrados, sem exposição de nomes ou e-mails. O registro não equivale a uma assinatura digital certificada.
Como seus dados são usados
Responsável: INDICA, responsável pela campanha e pela coleta dos apoios. Contato: indica.osc@gmail.com.
O nome e a localização opcional são usados para organizar o abaixo-assinado e apresentá-lo a legisladores e responsáveis pelas políticas públicas. O e-mail é guardado na base administrativa central da INDICA para organizar o cadastro e evitar apoios duplicados, também identificados por um código protegido. O endereço não é apresentado a legisladores. A página pública mostra somente o total de apoios.
Os dados do apoio serão utilizados para esta campanha, sua entrega institucional e prestação de contas. O sistema da INDICA registra a origem do cadastro, a data, o texto do aviso apresentado e a sua escolha sobre receber comunicações. Quem apenas assina fica identificado como cadastro sem autorização de envio. Somente se você marcar a autorização opcional a INDICA poderá enviar contatos e materiais desta e de outras campanhas por e-mail. Essa escolha não é necessária para assinar e não é feita automaticamente.
Você pode cancelar a autorização de contato ou solicitar acesso, correção e exclusão dos dados pelo e-mail da INDICA informado acima. O botão de retirada, no mesmo navegador em que assinou, exclui o apoio e o endereço associado a esta campanha e comunica a retirada à base central da INDICA. Cadastros e autorizações independentes de outras origens não são alterados. A sincronização pode levar alguns minutos; falhas temporárias são retomadas automaticamente. O recibo de retirada é salvo apenas no seu navegador. Por segurança, tentativas excessivas podem ser temporariamente limitadas.
Cartilha de informações
Quem está puxando o freio?
A cartilha reúne os estudos e documentos da campanha, com mais espaço para discutir indústria, impostos, energia e baterias.
Baixar a cartilha em PDF28 páginas, 9 capítulos e 108 fontes para leitura e consulta.
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Perguntas e respostas para dúvidas comuns
Onde recarregar?
Em casa, com instalação adequada, no trabalho ou em pontos públicos e semipúblicos. A distribuição é desigual: confira preço, conector e tempo de recarga nos seus trajetos.
Elétrico e híbrido são a mesma coisa?
O 100% elétrico usa bateria e não queima combustível para se mover. O híbrido combina motor elétrico e combustão; no plug-in, a bateria também recarrega na tomada. O resultado depende de como o veículo é utilizado.
Entenda as diferenças · ICCT ↗O que a campanha cobra do Programa Mover?
Prioridade aos veículos 100% elétricos, com regras e incentivos que ampliem a oferta e reduzam o preço de compra, além de tributação favorável independentemente da potência.
Conheça o Programa Mover · MDICPosso assinar sem receber e-mails da campanha?
Sim. A autorização para receber contatos e materiais por e-mail é opcional e vem desmarcada. Ela é separada do consentimento necessário para registrar seu apoio. Os nomes e e-mails não são exibidos no site.
Quais são os documentos e estudos usados na campanha?
- ORGANIZAÇÃO MUNDIAL DA SAÚDEPoluição do ar e seus impactos na saúde ↗
- EPE · 2026 / ANO-BASE 2025Anuário de Energia Elétrica: fontes renováveis ↗
- ICCT · 2023Emissões no ciclo de vida de carros de passeio no Brasil ↗
- ABVE / TUPI · SETEMBRO DE 2026Pontos de recarga públicos e semipúblicos ↗
- ICCT · 2024Híbridos plug-in, biocombustíveis e uso real ↗
- MINISTÉRIO DA FAZENDAReforma tributária e legislação ↗
- AGÊNCIA INTERNACIONAL DE ENERGIA · 2025Global EV Outlook ↗
- FGVCES / FEM-UNICAMP · 2026Relatório técnico: tabela A.5 e estudo de caso de rodagem ↗
- FGVCES / FEM-UNICAMP · JUNHO DE 2026Relatório final: autoria, recursos e escopo ↗
- FUNDEP / MOVER · 2026Pegada de carbono: o recorte “do berço ao portão” ↗
- CÂMARA DOS DEPUTADOS · 24/06/2024Audiência do Imposto Seletivo: MDIC e Anfavea ↗
- MDIC · GECEXTarifas de importação e pleito da Anfavea ↗
- LEI COMPLEMENTAR 214 · TEXTO ATUALIZADOImposto Seletivo: critérios do artigo 419 ↗
- CLEMENTE GAUER · ABVE · 18/05/2026Não olhe para cima: o debate sobre o recorte dos estudos ↗
- ICCT · JANEIRO DE 2026Emissões de carros de passeio: comparação segundo os parâmetros do Mover ↗
- INESC · DADOS DE 2024 E 2025Subsídios às fontes energéticas: petróleo, gás e carvão ↗
- MDIC · CRONOGRAMA ANUNCIADO EM 2023Retomada do Imposto de Importação dos eletrificados ↗
- ICCT · PUBLICADO EM 2026Mercado de ônibus elétricos na América Latina em 2025 ↗
- CASA CIVIL · ADITIVO PUBLICADO EM JANEIRO DE 2026Presidência: sete elétricos em comodato até janeiro de 2027 ↗
- MDIC · PROGRAMA MOVERIncentivos, exigências e responsabilidades do programa ↗
- CARBON TRACKER · JANEIRO DE 2026Brazil: Leapfrog to Electric — importação de combustíveis e eletrificação ↗
- CARBON TRACKER · JANEIRO DE 2026Salto estrutural para a energia elétrica: cenários até 2050 ↗
- ANEEL · OUTUBRO DE 2026Sobreoferta e cortes de geração ↗
- ICCT · OUTUBRO DE 2023Ciclo de vida: elétricos, flex e híbridos no Brasil ↗
- ICCT · JANEIRO DE 2024Riscos da aposta em carros híbridos plug-in flex-fuel ↗
- CANAL VE · SETEMBRO DE 2025Relatos de motoristas de aplicativo e economia no abastecimento ↗
- PRESIDÊNCIA · NOVEMBRO DE 2026MP 1.399: alíquotas do Seletivo para 2027 ↗
- CONAB · SAFRA 2024/25Quarto levantamento da safra de cana-de-açúcar ↗
- SPTRANS · TRANSPORTE COLETIVOÔnibus elétricos: conforto, poluição e infraestrutura de recarga ↗
- ANFAVEA · OUTUBRO DE 2026Fabricação nacional, montagem e importação de eletrificados ↗